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航空業危機處理 必備能力             

 　　在天空翱翔是許多人的夢想，但是空服員只是穿著光鮮亮麗的高級服務生？可不然。要成為空服員，需經歷一道道嚴謹的關卡，通過後還有培訓，不只外表、生理上須符合航空公司訂的標準，態度、團隊合作的精神、危機處理都是必備的能力。

        一般人對於機師的印象，都是專業度高、精通機械的理工人才，但是國籍航空公司副駕駛曾建銘坦言：「其實我是文科背景的學生。」他表示，目前國內航空公司選任機師時，很歡迎不同背景的人才，期待為機師工作激出不同火花，門檻沒有如外界想的如此嚴苛。但這不代表機師不具專業，而是航空公司選任時更重視「個人潛力」及「特質」，只要人才適合，專業度可待「培訓期」再慢慢雕塑。

　　他表示，國內航空公司招募機師時，會設定英文程度，大多是在TOEIC 650分以上，他建議應試者可以700至800分為目標；此外，考科還包含性向測驗、儀器測試等，他建議應試者可多訓練空間邏輯的概念、多工（手腳眼耳協調）能力、基本數學加減乘除的運算功力。

　　「其實開飛機跟開車很像，只是開車是平面概念，開飛機則需要有XYZ軸的立體想像，空間概念好的人較適合。但是開飛機遇到狀況不能像開車一樣，停在路邊，所以面對任何突發狀況都要有良好的危機處理能力。」他指出，「有時候遇到『為什麼飛機會起飛』這種基本概念的問題，物理好的人還是較吃香。但是文科背景的人，可以運用英文的長處，只要對於上述科目有基本概念，一定也可以圓夢。」他表示，「總之，就是保持開放的心，不斷努力學習。」

　　而空服員除了外型亮眼、舉止優雅，「適不適合」更是航空公司在乎的條件。空勤學園負責人劉平分析，各家空服員外表的篩選標準不一，對於身高有基本門檻，但是外商航空公司較不在意身高的數據，而是「行使工作內容的能力」，因此如阿酋航空就設定「墊起腳尖加舉高手達212公分」的標準，212公分即為該航空公司行李放置的高度。

　　除了身高，為讓乘客賞心悅目，「皮膚狀況良好」也很重要。原則上，各家航空都要求制服外裸露的部分不得有胎記、疤痕，有些航空公司較嚴謹，例如新加坡航空會非常逼近的觀察空服員皮膚狀況，日本航空公司更會要求應試者素顏面試。

　　因為一架飛機能順利起降，靠的是空服團隊共同的努力，因此「團隊合作」能力也是航空公司審核的標準。有些公司徵選空服員時，會安排團體討論，設計衝突，觀察應試者如何表達自己意見、又能與他人意見折衷協調。

　　空服員的服務品質本身就是一種商品，因此「態度」也很重要。劉平指出，有些主考官會以情境方式測驗應試者，例如請應試者端一杯咖啡，卻出其不意的伸出腳，並故意責罵應試者，以「模擬奧客」的方式測試應試者的反應，曾有人因受不了，直接掏出錢來說「我賠你錢！」當場直接被刷下。

　　「在空中什麼奇怪的狀況都會發生，除了早產、急性疾病，甚至曾有人假裝推輪椅，其實是帶死人通關。」劉平說，這些狀況都凸顯空服員的危機處理能力很重要。

　　「簡單說，空服員對內是自律的女童軍，對外則是親切大方的女主人。」劉平指出，想成為一名出色的空服員，要懂得維持生活的規律，才能通過每半年的體檢；即使身心再疲憊，面對乘客永遠都要呈現最完美的一面，才能讓乘客賓至如歸。

（資料來源：經濟日報　記者郭玫君報導）

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高薪、福利好 機師窄門不好進

　　機師薪水高、福利好，在目前增多粥少的就業市場中，簡直是「夢幻工作」，但機師窄門人人想擠，門檻也不低，以華航今年預計招募二十名培訓機師為例，錄取率只有百分之一。

　　華航表示，只要是合格的副機師，上線後起薪十萬台幣，隨年資累積每年還有免費機票，晉升正機師後，月薪至少二十萬起跳，相當大型企業高階主管薪資。

　　一般民眾要擔任民航機師的途徑有兩種，經由航空公司培訓的競爭很激烈，以華航為例，一千六百名競爭二十個培訓機師名額，錄取率百分之一。家境好的民眾也可自費到國外的飛行學校，經過八到十八個月的訓練，就有機會拿到民航機駕駛執照（CPL），費用約兩、三百萬。

　　自訓機師的錄取率近六成，吸引不少人專程返台報考華航，目前在美國佛羅里達州擔任飛行學校教官的吳明軒和黃毓賢，都擁有CPL執照，兩人都夢想能駕駛民航機。現年二十七歲的Eric，從小在紐西蘭長大，在洛杉磯花了八個月時間拿到CPL，也想一圓機師夢。

　　大學就讀英文系的蔡先生，擁有TOEIC英語測驗八百六十分的實力，他坦言，「機師高薪最吸引人！」即使培訓機師的錄取率只有百分之一，他並不擔心，「先前已參加過外交部的新聞人員特考，門檻也很高，為了爭取高薪『拼了』！」

　　女性機師變多也是近年來的趨勢，以華航為例，培訓機師中就有四十一位是女性，目前擔任七三八機隊副機師的陳韻如，之前在外商服務，因常搭飛機，決心轉行報考機師，他要證明開飛機沒有性別差異。

（資料來源：台灣新生報　2010/03/25　記者蔡明樺／台北報導）