過去，人人稱羨的律師、空姐一向被視為「金飯碗」，但是社會的需求多變，國內航空業市場受到高油價與高鐵的擠壓，空服員的光鮮亮麗不再。
取而代之的，是遠航空姐在凱道上抗議哭泣的身影、過五關斬六將的長榮準空姐，也收到暫無職缺的通知，而原是高薪一族的律師，也因律師錄取率提高而身價大貶，勞動市場的供需已產生質變與量變，當年人人稱羨的金飯碗逐漸光環褪色。
航空業自911事件以來一度低迷不振，但從民國95年開始，因應國際航空市場需求日益增長，加上航權與航線開放，全球航空市場開始復甦，雖然近來外國航空公司來台徵才變多，但人力銀行營運長吳睿穎表示，台灣航空市場確是在衰退，因為高鐵完工、油價高漲對國內航線市場的衝擊大，導致遠東航空停飛，而前陣子華航空姐也被鼓勵休長假，沒休假的人班也變少，整體里程數少很多，有空服員抱怨是變相減薪。
雖然各方看好兩岸開放後的航空市場，但是空勤學園負責人劉平分析：「兩岸直航的確提升航空業的發展，但是受惠較多的是已在職的員工，會因營收增加讓年終獎金更豐渥；但是現在才想進入航空業的人，則會面臨外來人力市場的排擠，這是航空人力市場的隱憂。」
除了航空業，列居三師之一的「律師」也是許多人夢想的職業，因此法律系長期高居文組志願第一名。過去律師資格考的錄取率一年僅十多人，現在卻每年約有300~400位新科律師「量產」，104人力銀行公關經理方光瑋說，現在律師錄取率是過去20年的六倍，但業務成長卻只有三、四倍，台灣法律事務所激烈競爭，在供需板塊變動的情況下，律師身價也逐年下降。
根據勞委會統計資料，92年在法律業的受雇律師人數是334人，95年已增至600人；92年受雇律師的每月總薪資（經常薪資加上非經常薪資）高達9.03萬元，93至94年都維持在8、9萬元的水準，但是95年卻銳減到5.53萬元。
94年到95年間的薪資大幅降低，理律法律事務所的律師林恆鋒分析，應是律師人數持續累積，但市場供應量與營業額沒有增加，不但沒有新外資湧入，反而舊外資一直出走，而且不景氣之下，很多本土公司為了節省預算，都先裁減法務支出，進而造成這樣的局面。
執業約九個月的律師貝爾，目前年薪超過80萬元，在跟他同期的律師算是中上程度，不過他印象很深刻，之前他的美髮師跟他聊到薪水時，大呼80萬元很少，「其實律師真的不像一般預期賺很多，而且我的工時很長。」
貝爾坦承，他在學生時代耳聞學長一個月薪水5萬多塊，就覺得跟自己的想像有落差，他印象中七、八年前他朋友的爸爸開事務所，給律師的月薪至少有8萬元，而且現在律師愈來愈多，每年新進300、400個律師在競爭，僧多粥少。
雖然律師人數增加，導致競爭加劇，方光瑋表示，從過去幾年的資料變化可觀察到，隨著經濟不景氣，許多人選擇以和解取代上法庭，因此訴訟案件的律師需求有下滑趨勢，但是專利相關的律師職缺，在市場上卻有成長，這也代表法律業務市場逐漸發展出新空間。
過去事務所處理的多半是民、刑訴訟案件，近來隨著環保意識抬頭、科技產業發展蓬勃，有關環保公害、科技、保險、智慧財產權、企業併購的法律問題逐漸增加，雖然開啟另一塊新領域的法律市場，只是物以稀為貴，和早期律師人數相比，現在律師仍不像過去如此金光閃閃。
方光瑋表示，傳統金飯碗的褪色，是一種產業循環的表現。許多產業都在高度發展後，市場達到飽和，業務量被市場瓜分而急遽下降，進而影響人力需求，例如兩三年前汽車產業曾達到高峰，每次招募的人力都是上百人，現在卻多是「遇缺不補」；十多年前金融業蓬勃時，銀行員也身價不凡，但這些光環今天已不復見。
「從人力的角度來看，要有一個永遠讓人欽羨的金飯碗產業，幾乎不可能。尤其在全球化擴張的情況下，產業循環加速，可能一下就達到巔峰，但相對也容易下滑。」在沒有永久的金飯碗情況下，他建議，求職者應保持高度敏感，在擁有專業核心技能的前提下，培養跨產業的彈性，靠自己的專業，幫自己鍍金。
（資料來源：經濟日報 記者 郭玫君、何蕙安報導）
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